Таможенный союз между Беларусью, Казахстаном и Россией стал реальностью. Формирование единого экономического пространства, прежде всего, отразилось на проводимой государствами внешней торговой политике и таможенном администрировании на внутренних границах стран-участниц таможенного союза.

Таможенный союз, принятие новых международных договоров и соглашений влияют на развитие внешней торговли стран-участниц. Если говорить о Казахстане, то необходимо отметить, что с момента создания Таможенного союза объем внешней торговли в 2010 году увеличился на 26,6 процента, или 19,1 миллиарда долларов США, и составил 90,6 миллиарда долларов США. Это общий объем внешней торговли Казахстана за 2010 год (за год функционирования таможенного союза). Сальдо внешней торговли 2010 года положительное и составляет 29 миллиардов долларов США.

Рост объема внешней торговли Казахстана сложился в основном за счет увеличения в 2010 году объемов экспорта на 38,4 процента и увеличения импорта на 8,4 процента. География внешней торговли Казахстана в целом не изменилась, произошло незначительное перераспределение долей основных торговых партнеров Казахстана в общем объеме торговли. В 2010 году также основными торговыми партнерами Казахстана являются 27 стран-членов Европейского союза, Россия и Китай.

Поставки товаров в Казахстан осуществляются из России, 39%, стран ЕС – 23,5% и Китая 12,9%.

Давайте оценим распределение ввозимых товаров по видам транспорта. Первое полугодие 2011 года на рынке грузоперевозок по направлению ЕС-Казахстан определило тенденцию: существенное увеличение перевозок автомобильным и ж/д транспортом при значительном сокращении импорта грузов с использованием авиа и морского транспорта. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года автомобильные грузоперевозки увеличились на +50%, ж/д – на +56%, авиаперевозки сократились на -45%, морские – на -32%.

Импорт грузов по направлению ЕС-Казахстан в I полугодии 2011 г. по видам транспорта, тонн

«Первую скрипку» в этой «партии грузопотока», безусловно, играет Германия – самый крупный грузоотправитель на рынке ЕС-Казахстан. В I полугодии 2010 года воздушными судами из Германии перевезено около 13 тыс. тонн грузов, за тот же период 2011 года авиатранспорт был задействован лишь при перевозке  3,2 тонн. Тот же процент падения (-75%) отмечается и в перевозках морским транспортом (с 37,4 тыс. тонн до 9,3 тыс. тонн). При этом примерно в 2,5 раза увеличился автомобильный грузовой поток (с 25, 1 до 61,1 тыс. тонн)  и ж/д перевозки (с 10 до 26,4 тыс. тонн).

Учитывая, что весь грузопоток из Германии в сравнении этих периодов увеличился примерно на 15% (c 85 до 100 тыс. тонн), можно определенно говорить перераспределение грузопотока между четырьмя видами транспорта. Одной из причин этого перераспределения эксперты называют кризисные тенденции 2010 года. «В первом полугодии 2010 года наблюдался постоянный рост ставок фрахта на автомобильные перевозки, – комментирует ситуацию руководитель Департамента автомобильных перевозок Группы компаний TELS Иван Самусев, – Этот рост шел на фоне дефицита провозных возможностей, которые за период кризиса заметно сократились. Грузовладельцы не были готовы к резкому увеличению затрат на грузоперевозки, поэтому относительно дешевый морской транспорт стал для них более привлекательным. Для скоростной доставки стал чаще использоваться авиатранспорт. В 2011 году ситуация на рынке стала более стабильной, поэтому пошло обратное перераспределение грузов в пользу автомобильного транспорта».

Существенную роль в увеличении загрузки авто и ж/д транспорта сыграла Литва, отправившая в Казахстан в I полугодии 2011 года 25,5 тыс. тонн грузов автомобилями и 46,1 тыс. тонн – по железной дороге (за аналогичный период 2010 г. – лишь 7,5 тыс. тонн автотранспортом и 16,9 тыс. тонн – по железной дороге). В данном случае существенного перераспределения грузопотока между видами транспорта не было – уровень авиаперевозок по этому направлению практически не изменился, а доля морского транспорта в общем объеме грузоперевозок – очень небольшая.

Заметно сократила рынок морских перевозок Греция, которая за 6 месяцев прошлого года перевезла морем более 26 тыс. тонн грузов, а в 2011 году – менее 1 тыс. Учитывая, что морским транспортом перевозятся почти все грузы из Греции в Казахстан, можно говорить о существенном снижении роли Греции как игрока на рынке грузоперевозок.

Свой небольшой, но все же заметный вклад в развитие ж/д перевозок внесла Швеция, увеличившая свои загрузки на железной дороге в 5 раз (до 8,9 тыс. тонн). Примерно такой же рост объемов перевозок из Швеции наблюдается в морских и авиаперевозках. Страна демонстрирует устойчивый подъем активности по всем видам транспорта.

В целом грузопоток из ЕС в Казахстан увеличился на 25%, что не может не радовать всех участников рынка и делает это направление грузоперевозок более привлекательным для логистических операторов.

Импорт грузов по направлению ЕС-Казахстан в I полугодии 2011 г. по некоторым странам, тонн

Материал подготовлен отделом маркетинга ГК TELS