Для доставки на различные объекты строительной техники и крупногабаритного оборудования компаниям приходится привлекать перевозчиков, способных взять на себя ответственность за сохранность груза и соблюдение сроков доставки. Безусловно, у заказчика возникает много вопросов. Как клиенту убедиться, что все стадии перевозки проработаны подрядчиком и проект будет реализован полностью? Рассмотрим особенности перевозки крупногабаритного груза автотранспортом, по водным путям и железной дороге.
 
Доставка автомобильным транспортом

Хорошо спланировано - на 50% сделано, или еще понятнее: отсутствие плана - это планирование провала. При перевозке негабаритных грузов это высказывание имеет еще большую цену, так как цена ошибки очень велика. При организации перевозки важно проиграть все нюансы и аспекты в мельчайших деталях, проиграть перевозку заранее, как на компьютерной игре-симуляторе, где можно потрогать и испытать любую деталь наперед.

Наиболее популярный способ перевозки крупногабаритных грузов - автомобильная доставка. Сегодня рынок негабаритных перевозок пестрит предложениями своих услуг, но далеко не все компании обладают необходимыми ресурсами, и зачастую при возникновении затруднительной ситуации реагируют неадекватно и перекладывают все проблемы на заказчика, который уж точно не знает, как разрешить проблему. Существует несколько стандартных показателей, которые смогут гарантировать доставку груза в сохранности. Прежде всего - это подвижной состав, с которым заказчик должен иметь возможность ознакомиться на сайте компании-перевозчика в разделах «Автопарк», «Выполненные проекты».

Также гарантией реализации перевозки на высшем уровне являются непосредственно водители, опыт которых можно оценить во время погрузки, по стажу вождения (в водительских правах). Пожалуй, можно выделить еще один пункт - проверенные маршруты, которые не раз использовались в реализации проектов по перевозке негабаритного оборудования.

Маршрут следования

При заключении договора о перевозке строительного оборудования компания-перевозчик берет на себя ряд стандартных обязательств, в соответствии с которыми груз должен быть доставлен в целостности и сохранности. Также груз должен двигаться в соответствии с утвержденным маршрутом, который разрабатывается специалистами компании и проходит процедуру согласования с организациями, в чьем ведении находятся дороги.

Любой проект по перевозке оборудования начинается с подготовительного этапа. Безусловно, все аспекты предварительной работы осветить невозможно, так как все перевозки по-своему уникальны, но основной момент заключается в промере препятствий на дороге в виде путепроводов, мостов и различных сооружений. Промер осуществляется с помощью специальных измерительных приборов. Машина идет по всему маршруту и фиксирует все препятствия, которые потом формируются в специальный документ. Обследование маршрута может занять от 1 дня до нескольких месяцев в зависимости от протяженности маршрута.

При расчете транзитного времени нужно иметь в виду, что в соответствии с правилами о перевозке КТГ груз может передвигаться только в светлое время суток. Во время стоянки авто с крупногабаритным грузом на обочине необходимо также соблюдать все правила ПДД для КТГ. Специально отведенных под КТГ площадок не существует, место стоянки определяется заранее при обследовании маршрута. Самое главное условие при выборе площадки отстоя (ночевки) - груз не должен мешать движению транспорта.

Информация от клиента

На процесс перевозки влияет не только компетентность компании-перевозчика, но и непосредственно сам заказчик. Информация, которая предоставляется им для оформления всех документов, является точкой отправления, а именно:

• адрес погрузки/выгрузки;
• геометрические размеры груза;
• его вес.

Грузовладелец должен указать правдивые габариты груза, которые определяются по крайним точкам груза, а также по полному весу (полный вес должен учитывать все навесы, к примеру, противовесы или жидкость). Последствия указания ошибочных технических характеристик груза мы уже затронули в вопросе об информации, которую может запросить перевозчик у клиента. Но хотелось бы еще раз отметить, что неточность в заявленных габаритах создаст трудности не только перевозчику, но и напрямую грузовладельцу. В случае предоставления некорректной информации заказчик рискует создать затруднения, которые в первую очередь коснутся планируемого бюджета на проект.

Приведем пример. В заявленных габаритах груза длина техники 15 м, а по факту 25 м. Компания-перевозчик подает автопоезд под перевозку груза в 15 м. Для решения проблемы исполнитель меняет спецтехнику, соответственно вся выстроенная цепочка разрушается. Необходимо время на замену техники, а груз, к примеру, выгружен в порту, где накапливается приличная сумма за каждый день простоя. Сроки уже выпали из графика, все задействованные лица так же начинают менять свое местоположение, в итоге получаем не четко слаженный процесс, а сплошные нервные переживания, инициатором которых был исключительно заказчик.

При ширине груза свыше 3,5 м, согласно ПДД, выделяется машина прикрытия. Ориентировочная цена - 10 руб/км за весь маршрут следования. Необходимости использовать машину прикрытия можно избежать, если ставить груз не горизонтально, а вертикально или под углом. Однако не всегда нужно стремиться сэкономить на перевозке, поскольку это может отрицательно повлиять на результат доставки. Специально подгонять все условия только для того, чтобы сэкономить на перевозке, как правило, дорогостоящего оборудования, не стоит.

При планировании перевозки выбирается тип подвижного состава исходя из следующего:

• маршрут (по равнинной местности, гористой и т. д.);
• технические возможности а/м. Они должны быть максимально приближенными к весогабаритным характеристикам груза. Использовать автопоезд, чьи характеристики выше, чем требуется для перевозки данного груза, экономически не оправдано. Перевозка на автопоезде с меньшими характеристиками угрожает перегрузкой техники и как следствие - аварией или частичным ущербом автопоезду.

Погрузка строительной техники

Строительную технику можно условно разделить на два типа: на гусеничном и колесном ходу. Для тяжелой техники на гусеничном и колесном ходу (тяжелые: дробилки, буровые установки и др.) характерна загрузка самонакатом/самозаездом на полуприцепы, имеющие загрузку спереди («гусь» отстегивается, и площадка полуприцепа опускается непосредственно на землю). Для легкой техники на гусеничном и колесном ходу характерна погрузка самонакатом/самозаездом на полуприцепы, имеющие загрузку сзади посредством аппарелей.

Самозаезд техники связан с допустимым углом подъема техники, ее собственным весом, иногда транспортной высотой (погрузочная высота транспортного средства плюс высота груза). Любая самоходная техника имеет свои технические параметры, в том числе и угол подъема, при котором возможно преодоление препятствия. Если строительная техника заезжает своим ходом, на полуприцепе должны быть аппарели (платформы для въезда).

Погрузка краном. В качестве примера можно описать погрузку с помощью мобильного крана. В данном случае кран подъезжает близко к грузу (с возможностью раздвинуться, то есть закрепить свое положение). Груз цепляют с помощью строп на крючки и погружают на технику.

Такелажный способ подразумевает проведение погрузочно-разгрузочных работ без использования подъемно-транспортных машин (кранов различных типов), то есть посредством грузовых лебедок, домкратов, элементов съемных-грузозахватных приспособлений (тросов, скоб и т. д.)

Методов погрузки/разгрузки очень много, так как техника имеет различия, и многое может зависеть, например, именно от марки прицепа или тягача. Негабаритная техника может требовать как наличия 4-5-осных, так и З-осных прицепов; модификация тягачей также разнообразна.

Александра Тверецкая, специалист компании SWTrans